7月17日，产自安徽大众的首款车型ID.UNYX与众与众正式上市，售价区间为20.99-24.99万元，同样也是出自大众的MEB纯电平台的紧凑级SUV，但外观和内饰整体风格要比一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4 X要运动一些。这车如果放到欧美市场可能还算能打，不过放到咱这就显得有些不够看了，曾经是销量担当的大众，如今缘何变为“笑料担当”。
如果说5年前说未来中国市场的销量冠军会是国产品牌，或许不会有人相信。毕竟彼时正是一汽大众和上汽大众等等合资品牌的天下，但随着纯电动和插电混动为代表的新能源渗透率逐渐上升，现在还真就是中国自主品牌说了算。曾经在燃油车时代呼风唤雨的大众，在电动时代拿出来的产品却只剩下了朴实。
ID.4 CROZZ 最低售价：13.98万起 最高降价：6.20万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.98 懂车实测空间·性能等 车友圈6.3万 车友热议 二手车10.59万起 | 152 辆之所以说ID.UNYX与众朴实无华倒不是指外观，中规中矩的造型带上轿跑溜背设计第一眼看上去没觉得多惊艳，但看久了也确实算耐看的，不过真要说有多好看，或者多有话题度却也谈不上，属于典型的德国人审美。内饰方面还是一如既往的没有什么新意，看着跟MEB平台下的其他大众车型大差不差，只是细节方面做了些许的调整。就是不知道为何，这次的ID.UNYX与众特别喜欢“土豪金”的点缀，让人梦回当年iPhone5s的时代。
车机系统具体的流畅程度未知，不过参考在ID.3、ID.4、ID.6上的表现来看就只能算是一个及格水平。但考虑到官方说给这车配备了AI大语言模型，理论上车机芯片有可能不是原来那套老掉牙的硬件了。值得称赞的是可兼容苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar手机互联，可手机互联越全面就让人对车机本身的表现越担忧。
驾驶辅助层面就是妥妥的拉垮了，顶配都卖到25万了也没见到用什么好一点的芯片，智驾芯片算力大概率还不如人家的车机芯片，在2024年绝对是只有合资品牌才能见到的“盛景”了。名义上是L2级驾驶辅助，但L2级里面的差距比人和狗都大，这车绝对属于排倒数第二就是因为倒数第一没来。要是自主品牌敢这么干，估计车都不用开就能让人喷起飞了。
全系标配82.4kWh的电池组，对于ID.UNYX与众的20.99-24.99万售价只能说算不太抠门。长续航版（后驱单电机）最大功率170kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速7.7秒，CLTC工况续航621km；高性能版（四驱双电机）最大功率250kW，最大扭矩472N·m，0-100km/h加速5.6秒，CLTC工况续航565km。属于比MEB平台孪生兄弟ID.4 CROZZ/X强，但又对比新势力不出彩的水平。
再来看看同价位的竞品，小鹏G6超长续航Pro用上了800V平台，还给配了一块87.5kWh的电池组，最终CLTC工况续航都已经达到了755km。不过零百加速表现上，小鹏G6超长续航是5.9秒，算是ID.UNYX与众扳回一程。但需要注意的是，在电池比ID.UNYX与众大的情况下，小鹏G6的车机、智驾辅助可比ID.UNYX与众高出了N级，真不知道是谁给的大众如此勇气卖到24.99万的。哦对了，小鹏G6在尺寸上还算是中型SUV，比ID.UNYX与众还高了一级。
小鹏G6 最低售价：17.99万起 最高降价：2.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.85 懂车实测空间·性能等 车友圈4.5万 车友热议 二手车13.86万起 | 30 辆虽然在国内算是新车上市，但其实早在2023年12月，安徽大众就已经投产了Cupra Tavascan，不过这款车只出口欧洲市场，这次算得上是一次出口转内销了。如果单纯从车来看，ID.UNYX与众在机械层面的驾驶体验真没什么大问题，车机、智驾也不是不能接受的水平，唯独就是这个价格，真是让人怀疑他们高管是把BGM切成梁静茹的《勇气》以后才开始讨论定价。ID.3降价变爆款的案例就摆在眼前，可他们就仿佛看不到一样，一边大众自家高管说处于生死存亡的时刻了，一边又给出了令人迷惑的定价。所以就大众的电动车销量相较于原先燃油车的辉煌都不能叫销量腰斩了，毕竟谁家腰长在了脚脖子上。
