极氪这个品牌似乎从一开始就不打算走寻常路，他们的首款车型极氪001选了一个轿车和SUV的中间态——猎装轿跑，而且比起大家关心的舒适性、智能化，把更多的精力投入到了运动、驾控等方面。
倒也不能说极氪的这个策略失败了，因为极氪001巅峰期月销量也超过了1万台，哪怕在销售生涯末期月销量也稳定在6000台左右。只不过，小众定位最大的问题还是上限不高，尤其在极氪上调年度销量目标的情况下，似乎让产品更符合大众需求会是一个好办法。
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可极氪说，我偏不。
极氪粉丝终于盼来了极氪001的改款，该车在2月27日就将发布，起售价格预计在30万元内。新款极氪001并未向市场妥协，而是继续强化其运动属性，电机升级、悬架升级，还找来中国最会开车的人——F1车手周冠宇站台，看来极氪是铁了心要将001车系打造成驾驶者之车。
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如果我是极氪铁粉、极氪001的潜在用户，对于这样的升级我应该会比较满意，甚至举双手赞成。但从另一方面看，这样的产品设定不一定能够提升新款极氪001的路人缘，甚至会引起另一个话题：2024年了，运动风的车子真的好卖吗？
运动有余，智能不足
老款的极氪001凭借出色的底盘素质、驾驶质感赢得了满堂喝彩，而新款极氪001要做得更加极致。
首先是核心性能，新款极氪001全系标配800V高压平台，除了最高充电速度有所提升外，更高电压的工作系统能够让车辆输出更强的马力，配合全新升级的电机，最快零百加速时间可以做到3.3秒。
然后是上面提到的电机，新款极氪001的电机据闻下放自极氪001 FR，其中高功率四驱版本前电机270kW、后电机310kW，平台最大扭矩可达810N·m。
最后则是底盘的升级，新款极氪001从此前的单腔空悬升级为双腔空悬，除了能调节离地高低外也能调节悬架支撑的软硬程度，驾驶体验的上限会有非常高的想象空间。
与之相对的，新款极氪001如此重视驾控提升，但智能化配置的升级在我看来达不到预期。
目前已知的提升有换装高通骁龙8295芯片、加入激光雷达等，但坏消息是智驾芯片、智驾方案依然由Mobileye提供，让人担心在新车的智驾综合体验很可能原地踏步。
实际上，不久前上市的极氪007就换用了英伟达的Orin-X芯片，也用上了极氪自研的算法方案，获得了比较不错的用户反响。而老款极氪001的智驾表现在网络上风评比较一般，这一次虽然加入了激光雷达，但也不足以扫清外界的质疑。
除了实际体验存疑在，两套智驾方案带来的迭代、优化问题也可能会拖慢极氪在智驾技术开发上的效率，之前极氪预告会在今年6月为极氪007推送城区NZP功能，不知道新款极氪001是不是同步更新？
总而言之，智驾表现很可能依然是新款极氪001上最短的那一块板子。
在智驾之外新款极氪001的其他智能化能力也并不出彩，其他车企已经陆续地尝试在车内加入AI大模型等全新技术，一方面升级智能语音助手的识别、理解和执行能力，另一方面也带来了ACG等趣味功能。
针对这一点极氪007就让我们失望了一次，它在AI大模型应用上几乎是空白，而目前看来改款的极氪001也不遑多让，好不到哪里去。
就这些信息看来，改款后的极氪001产品定位还是偏传统一些，以取悦喜欢驾驶的车主为主。倒不是说这样的细分赛道没有市场，只是从宏观的角度出发，极氪001产品销量上限不高的问题依然没有解决。
新的时代，新的需求
曾经消费者购车看中的是品牌、空间、配置，到如今品牌依然重要，但购车的时候需求重点出现了变化。
比如说现在的消费者在选择新能源车的时候很难不考虑“智驾”和“智能化”，一套好用的智驾系统、流畅便捷的座舱系统能够带来不少的产品加分。
这其中受益最大的莫过于AITO问界，问界在2024年1月成功超越理想成为新势力销量冠军，智驾和智能就起到了重要作用。
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赛力斯总裁何利扬曾透露，问界主力车型新M7有超过60%的订单是智驾版，余承东也曾透露问界新M7的城区智驾选装率高达75%。
另一个新势力巨头理想，虽然智驾系统表现不是最好的但也是行业中的第一梯队，至于座舱系统则是业内有名的表现不错，所以说这么多消费者选择理想，除了“彩电冰箱大沙发”之外本身过硬的智能表现也相当关键。
由此可见，对新造车品牌来说想要卖得更好，甚至有机会和头部品牌叫板，做好智能化、做好智驾是为数不多的超车机会。
相反，极氪一直重视的驾控体验在中国市场诸多消费需求里实在小众，对于提振销量帮助不大。
2023年初汽车之家曾发布《汽车人群洞察与购车决策白皮书》，对新能源车主尤其是新势力车主的产品关注度做了详尽调查。
从结果来看，“性能与操控”这一点无论对新能源车主还是新势力车主而言都排到了比较后的位置，分别位列关注点第五和第四。
小通认为这是中国新能源汽车产业爆发、市场教育逐渐见效的结果，智能化作为中国新能源车的传统强项受到了大多数品牌的重视，而在不断的“内卷”中推动着体验的提升。
我相信极氪也应该察觉到了这种趋势的到来，尤其是在全新打造的车型上痕迹更明显。这里不得不说回到极氪007这款产品，极氪007简直是“从0开始重新打造”，产品定义完全脱离原有的领克体系，所以也明显强化了智能化能力。
倒不是说极氪007不再注重操控和性能，而是它更好地体现了“既要又要”，也就是在重视操控性能的同时，智能化也来到了头部水准。
显然这样的均衡进步未见于新款极氪001身上，也从侧面说明改款的极氪001仍是在原有框架上的小修小改，可以让产品定义相对落后的极氪001在当下的市场竞争中拥有更强的竞争力，但谈不上“脱胎换骨”。
改头换面，仍有后手
从外观设计就能直观见到，极氪007和过去的极氪001、极氪X、极氪009不是同一车系。虽说都是基于SEA浩瀚平台，但浩瀚之间也有子平台之分，从极氪的布局来看，以极氪007为代表的新一代平台、新一代车系才是品牌的未来。
和前一代车系相比，极氪007最大的特征就是智能化的提升，可想而知未来极氪品牌的前景，也与智能化息息相关。
从目前的爆料消息来看，极氪有两款新车在路测，包括代号为CX1E的SUV和CM2E的MPV。这两款新车在外观设计上与极氪007高度趋同，显然是同平台的延伸车型，没了“历史遗留问题”的限制，相信极氪能够在这两款新车上进行大刀阔斧的智能化升级。
个人推测，这两款新车会采用英伟达智驾芯片+自研智驾算法的方案，能力上和极氪007对齐。
不过和其他的知名新势力相比，极氪在技术储备上可能还有努力空间。比如说，小鹏、蔚来等都为智驾技术兴建了数据中心，小鹏的“扶摇”自动驾驶智算中心综合算力可达600PFLOPS，也就是浮点运算每秒60亿次。
相对的，暂时没有听说极氪有兴建类似设施的打算。
毕竟是脱胎于传统车企，极氪在产品的理解上可能还不够时髦，而好消息是极氪作为一个年轻的品牌，审时度势的能力明显要强得多。虽说改款极氪001仍有一些地方不如人意，但毕竟有极氪007作为样板，当极氪能够掌握主动权后，相信产品上能够给我们带来更多惊喜。
